耗资26亿,通车仅3年
珠海有轨电车该不该拆?

“当时引进尚未在国内落地的(国外)有轨电车技术,有赌的成分在。如果技术最终成熟并得到推广,将形成一个巨大的轨道交通产业。”

珠海市公交集团公布的数据显示,2020年珠海有轨电车供电系统故障率为0.13次/千列公里,远超行业标准0.05次/千列公里要求。

2017年至2020年运营期间,有轨电车1号线财政补贴拨款超过1.7亿元,年均成本高达9100多万元,但年均车票收入仅100多万元。

珠海有轨电车的一处站台,电子显示屏已关闭。 (南方周末记者 吴超/图)

通车三年后,珠海有轨电车突然按下暂停键。

2021年1月21日,珠海有轨电车运营方珠海公交轨道交通公司(下称“轨道交通公司”)在其微信公众号发文称,为加强疫情防控,消除安全隐患,珠海有轨电车自1月22日起停运。

司机孙新在轨道交通公司工作7年,他向南方周末记者回忆,当晚正准备安排第二天的司机班次,却突然接到公司的停运通知。“当时我们内部都乱套了,不知道怎么回事”。

孙新说,有轨电车停运后,公司每天都会接到几十个来自市民的投诉电话,称停运耽误了他们的出行,并不断询问具体通车时间。

停运风波尚未平息,又有政协委员提出拆除建议。2021年2月初,三位政协委员在珠海市政协会议期间递交提案,认为珠海有轨电车投资巨大,但利用率极低,没有对城市公共交通起到应有作用,建议珠海市政府拆除有轨电车。

有轨电车停运一个月后,南方周末记者在珠海有轨电车一号线终点站上冲站看到,供电系统已经关闭,轨道段内没有维护,部分路段积水严重,共享单车随意摆放在轨道内,不少市民骑车在轨道中穿行。

投资26亿,运行仅3年,珠海有轨电车为何陷入拆除争议?

珠海有轨电车终点站上冲段附近,雨后积水形成了水坑,行人骑车从轨道中穿过,远处轨道内停放着共享单车。 (南方周末记者 吴超/图)

投资换市场

据国资委官网,2011年7月,中国北车集团与珠海市政府签订战略合作框架协议,计划投资约150亿人民币,建设轨道交通设备制造基地和游艇制造等产业。双方商定,珠海有轨电车是首个启动项目。

此前一年,中国南车曾投资数十亿,在毗邻珠海的江门市建设了轨道交通维修和制造基地。

当时南车与北车在轨道交通方面竞争激烈,直至2014年,二者合并为中国中车。

中国北车与珠海的合作,被认为是与中国南车在华南的正面交锋。时任中国北车董事会秘书的谢纪龙在接受媒体采访时表示,“长期以来,中国北车的关键生产制造、运营企业都稳居北方地区,中国南方销售市场相对基础薄弱。”

时任中车大连

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